在本赛季的双海赛中，首次计时赛阶段展现了一种令人瞩目的创新技术画面。比利时车手沃特·范阿尔特，携带着一套极致的空气动力学配置挑战赛道：他选择在前后轮上都使用封闭轮，这种设计在公路赛中极为罕见。
作为维斯玛车队的一员，范阿尔特再次开启了这一配置的使用。早在2024年巴黎奥运会计时赛上，他便是首次尝试这种极不常见的赛道技术，令众多车迷和专业人士为之震惊。值得注意的是，他的队友马泰奥·约根森也采取了相同的轮组设计，显示出队内在技术选型上的一致性。
通常来说，封闭轮是许多专业计时赛中后轮的标准选择。这种完全封闭的设计有效地消除了辐条引发的气流湍流，使得空气流动更为顺畅，提升了骑行效率。
此次最引人注目的创新在于前轮也采用了封闭轮，这在公路赛事中是相对罕见的选择。从理论上看，这种设计能够带来显著的空气动力学优势。范阿尔特在奥运会上首次使用时，车队通过风洞测试发现，双封闭轮系统相比传统的高框轮或三辐条轮，能够提高高达17瓦特的骑行效率。在以秒计时的赛事中，这种潜在的收益可能成为获胜的关键。
尽管前封闭轮在空气动力学上的表现出色，但它存在着显著的不足，这也是为何它在公路比赛中鲜有人问津的原因。
主要的问题在于操控性。由于前轮完全封闭，受到侧风的影响更为明显。阵风会对车头方向造成干扰，迫使车手不断调整，这在保持计时赛的骑行姿势时尤为困难。同时，前轮设计也增加了转向的惯性，导致车手对把手的响应速度减缓。
因此，大多数车手更倾向于在后轮使用封闭轮，同时前轮则搭配高框轮或碳纤维辐条轮，这样的搭配在空气动力学和操控性之间找到了更为安全的平衡。
在场地自行车赛中，双封闭轮的配置相对常见，因为没有侧风的干扰，自行车操控也不成问题。然而，在公路赛的环境中，这种设计在过去几十年几乎消失不见。
范阿尔特的选择表明，尽管极端空气动力学解决方案仍有探索空间，但在特定赛道和条件下，少数车手尝试这一配置。绝大多数骑手选择避开这种设计，反映出操控风险常常超越空气动力学潜能的现实。
无论如何，范阿尔特以两个完全封闭车轮上场的画面再一次证明，计时赛依旧是职业自行车赛中技术创新最为自由的领域。